あれまぁ、今日気がつきましたが、これって有名な話でしたか？？

HONDAの2ST原付レーサーの、NSR MiniとNS50Rが、生産終了したようです。
RZ50も、昨年生産が終了してしまいましたので、これで国内から新車で買える2STレーサーは消滅してしまいました。

安価で手軽に楽しめる2STレーサーなのですが、時代の流れを感じてしまいますね。

こうなると4stへの移行が進むと思いますが、今のNS100FやらDream50Rは、まだまだ高価すぎます。車両価格もそうですが、なによりエンジンをイジルのにお金がかかるんですよね。壊れやすいしなぁ。。。

なんだかさびしくなるニュースでした。

10/31FISCO用セットの覚書

たぶん一発で決めなきゃいけないので、忘れないように書いておこう。


・チャンバー
マルゼン→ウインドジャマー　変更
※今回の目玉。そして、いつもながらのぶっつけ本番。
　　セッティング情報リセットだろうなぁ・・・

・キャブ
MJ#108 SJ#42 NJノーマル クリップ1段目 AS-1.5
※マルゼンより1段濃いセット。（マルゼンならMJ#105）
　　ストレート長いしチャンバー未知数だし、濃い目から。
　　ついでにSJも見直し。
　
・プラグ
NGK　B9ES
※流石にこれは変わらんだろう・・・　変わったら収集がつかない。。。

・フロントサス
カヤバ#20　油面120mm　プリロード5円玉2枚　スタビライザー付
※前回のセットのまま。スタビだけ追加。（前回は転倒した為外した）
　　フロントあまり動かない方が好み。と言うかブレーキが楽。
　　前回の高速コーナーでのフロントが逃げる感触は、スタビを外した事に
　　よるものか、検証してみる。

・スプロケ
１６T×３６T　（13000ｒｐｍ　141km/hのセット）
※F1を見て妄想しながら決めてみた。

こんな感じ。新チャンバーでの燃費が知りたいな。

１２月１４日に富士スピードウエイで開催されるミニろく最終戦に参戦する事が決まった。最終戦は、F1と同じコースを走るという事で、F1を見ながら色々妄想してみた。

先ず、コース図を見ながら考えてみる。
レーシングコース図　（Rとコーナー番号位書いてほしいなぁ）

先ず目に付くには、最大上り８．８８％！！ショートサーキットが８％ですから、アレより上ってるわけです。因みに最大下りは、１０．０５％だそうで、下手なスキー場の初心者コースより下ってるわけですね。怖いわ。

コーナーを見ていくと、先ず怖そうなのは第３コーナー。通称コカコーラコーナー
５０ｃｃだと、ここを全開かアクセルコントロールで抜けていくことになりそうです。
最初は１速落として曲がってみよう。怖いんで。
下りまくった後のコーナーなんでねぇ。。。

続いて第６コーナーになるのかな。通称ヘアピンコーナー
ヘアピンといえど、原付にとっては、中速コーナーですな。これは。
ショートサーキットの最終より、Rがゆるく出口がオープン。

あとは、第１０コーナー。通称ダンロップコーナー
多分一番スピードが落ちるところ。とはいえ、ショートサーキットの３コーナーよりゆるい。過激に上っているようなので、ショートサーキット３コーナー出口の悪夢が再来しそう。

おそらく重要なのはこの３箇所。あとしいて言えば１コーナーか。
後はコーナーを攻めるより、上り勾配との戦いになりそうです。


予定しているスプロケは１６T×３６T。因みにショートは１６T×４１T。
これはね、もうコーナーとか関係なく、最高速にあわせて決めるしかない。
13000rpmで、141km/hのセット。（原付なのに＾＾）

ざっと速度を比較すると、

各ギアでの速度(@10000rpm/@13000rpm)
　　　16T×41T　　16T×36T　
1速　30/38　　　　　32/41
2速　45/58　　　　　48/63　
3速　61/79　　　　　66/85
4速　76/99　　　　　82/106
5速　89/116　　　　96/125
6速　101/131　　　 109/141

さて、このセットで注目する所は、３速の所。
ショートサーキット３コーナ出口の８％上りを、全然加速しない事で定評があるうちのマシーンだけど、3速の条件がより厳しくなるのが微妙。ダンロップコーナー出口の斜度を知らないけれど、ここが８％とか言われると、3速で失速してパワーバンドを外れる可能性がある。
さらに2速と3速がいい感じで離れているので、2速にシフトダウンしたら、登坂中は3速にシフトアップできない可能性が結構高い。

合言葉は、『2速に落としたら負け組み』という事で。
このレースから投入する新型（もちろん中古品）のチャンバーと、ライダーの更なる減量に期待！


レースペースについては、５０ｃｃがこのサーキットを走った情報が全然無いので、大体2分45秒〜50秒位がレースペースになると仮定しておく。友人が軽く走ったタイムを参考に。ピットロスは1分とする。
因みにF1は、1分20秒を軽く切るペースで1周回ってくる。
つまり、僕らが1周している間にF1は2周して、さらに置いてけぼりを食うわけである。
やっぱF1って速いなぁ。。。

2分50秒平均で、ライダー５人、各1回の交代で走ってみると、１２５．６周の計算になる。
ライダー５人各２回とすると、１２３．９周の計算。
2分45秒平均で、ライダー５人各１回は１２９．５周、各２回は１２７．６周となる。

燃費は、２０km/Lとして、１３０周で２９．７L消費。１２５周で２８．５L消費。
ＮＳ５０Ｆは、満タンでスペック上１０L、有効８．５Lといった所か。かなり微妙。

給油タイミングを見てみると、ライダー各１回の作戦の場合、ライダー２人分の燃料が持たない計算になる。29.7/5=5.94　28.5/5=5.7。いずれにせよ2人で１０Lを超える。つまり、毎回給油が必要。
ライダー各２回作戦の場合、29.7/10=2.97　28.5/5=2.85。ギリギリだが3人毎に給油できる可能性が出てくる。2−2−3−3とかの、3回給油作戦が取れる。まだ給油に関するレギュレーションが出ていないけれど、給油時にピットストップの義務が出てきた場合等に、考慮する必要がある。

まあ、レースペースが上がってしまえば、無意味になるわけだけれど。。

ざっと机上で妄想した結果は、こんな感じ。
後は、公式練習走行のタイムと燃費をみて、最終的な作戦を立てましょう。

ボチボチ進めてます。
業務連絡的な、作業進捗報告の記事です。

・作業した所
キャブOH　完了　シール類新替　MJ102
ストップウォッチ・水温計のフローティングマウント化　完了
ラジエター　TZR用に変更　完了
↑あぁ、ラジエターの安全弁出口ホースが届かなかったので、そこだけ新調予定・・

・部品が手元に届いたもの。
レーシングプラグ　10番
ドリブンスプロケット　41
チェーン
ブレーキパット
フォークシール類
フォークオイル　カヤバ　#20
※レースショップに相談した所、夏場で10番はゆる過ぎらしい＾＾
　フラットなコースなら20〜30位にしましょうとの事。
　油面は、、、120mm位にセット。
　本番で、フォークが沈みすぎるなら足そう。

今日は、フォーク・ブレーキ周りを片付けようっと。

7月6日のレースに向けて、マシーンをいぢってます。

やるべき事の覚書き。

・キャブOH＆セッティング。（多分MJ102）
・フォークオイル、シール交換。オイルはカヤバの15番
・プラグ交換（10番）
・水温計新替
・水温計、ストップウォッチ、フローティングマウント化
・ラジエター交換　TZR用流用
・タイヤ交換
・チェーン交換
・ドリブンスプロケット、４１Tに変更
・電装系、接触見直し　(高回転頭打ち対応)
・ハンドル緩み対策

ふぅ。　部品の発注とかは全部終わってるな。

今回は前日整備ではなく、少しずつやってます・・　＾＾